Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

О себе

Орлов Владимир Петрович

Председатель Совета Межрегиональной общественной организации содействия сохранению отечественных традиций и культурного наследия "ВЕЧЕ", Член генерального Совета Всероссийской политической партии "Партия Дела", Член российского комитета солидарности с народами Ливии и Сирии, военный эксперт центра ЦИГР.

Дата рождения: 21 декабря 1977

Биография:

Орлов Владимир Петрович родился 21 декабря 1977 года в Москве. После окончания средней школы работал помощником инженера Лихоборской дистанции пути.  Затем проходил службу в Вооруженных Силах Российской Федерации. Окончил Ульяновский филиал военной академии тыла и транспорта по специальности «Проектирование, сооружение и эксплуатация газонефтепроводов и газонефтехранилищ». В 2000 –2005 гг. проходил службу в частях Московского военного округа. Прошел путь от лейтенанта до капитана. В 2006-2011 гг. работал на руководящих должностях в российских коммерческих компаниях, специализировался на разработке и внедрении автоматизированных систем управления бизнес-процессами предприятий. С 2011 года заместитель Председателя Совета Межрегиональной общественной организации содействия сохранению отечественных традиций и культурного наследия "ВЕЧЕ". С 2012 года член генерального Совета ВПП "Партия Дела". Принимает активное участие в качестве наблюдателя за процессом мирного урегулирования внутриполитического конфликта в Сирийской Арабской Республике от российских общественных и политических организаций. В 2014 году активно принимал участие в мероприятиях по возвращению Крыма и Севастополя в состав Российской федерации. Непосредственный организатор движения Бессмертный Полк в Севастополе, Донецке и Луганске. Организовал ряд проектов направленных на защиту прав человека как на постсоветском пространстве и в других регионах мира. Ведет большую общественную и благотворительную деятельность: возглавляет советы по оказанию помощи волонтерам ANNA-News в Сирии и отрядам самообороны Донбасса. Разработал ряд проектов в области сохранения и популяризации культуры г. Москвы. С 2020 года Председатель Совета Межрегиональной общественной организации содействия сохранению отечественных традиций и культурного наследия "ВЕЧЕ". Заместитель председателя российского комитета солидарности с народами Ливии и Сирии, Член экспертного сообщества Трибуны Общественной Палаты РФ, военный эксперт центра ЦИГР. Активно занимается научной, изобретательской и рационализаторской деятельностью. Награжден государственными наградами - благодарность Президента Российской федерации.



promo soldier_moskva october 7, 15:08 3
Buy for 10 tokens
С моим товарищем и коллегой по общественной деятельности написали программную статью об основах формирования идеологии в современной России Основы и методы формирования идеологического базиса современной России Остроменский М. П., Орлов В. П. МОО «Вече» Введение В данном…

Электронный билет РЖД или инноваторы с кривыми руками

2942023_rjd (655x437, 170Kb)С 1 июня 2008 года в России внедрена  электронная система регистрации и продажи билетов на все железнодорожные пассажирские поезда.

Электронный билет, или e-ticket, ET, — это электронная форма билета, предлагаемая взамен обычного билетного бланка. Бронирование места осуществляется стандартным образом, однако информация о путешествии, отражаемая на билете, не печатается на бланке, а хранится в специальной базе данных в электронном виде.

В чем преимущества электронного билета?

Электронный билет – это очень удобно, это экономия времени и денег. Электронный билет нельзя потерять – он хранится в надёжно защищённой информационной базе. Электронный билет можно купить из любой точки мира, как для себя, так и для своих родственников или друзей, даже если они находятся в другой стране, а им останется лишь приехать на вокзал и сесть в поезд.

Тем не менее, сам факт того, что вы приобрели электронный билет на поезд, далеко не означает, что вы куда-то поедете…

Всему виной очередное изменение правил перевозки пассажиров железнодорожным транспортом, инструкции для внутреннего пользования сотрудников РЖД, а так же пресловутая электронная регистрация, которая теперь необходима в дополнение к электронному билету.

Если с правилами перевозок и внутренними инструкциями РЖД все более-менее понятно – их пишут, мягко говоря не очень умные люди, то дополнительная электронная регистрация вызывает массу вопросов и полное недоумение.

Что же это за электронная регистрация?

По сути, электронная регистрация это некая галочка, которую будущий пассажир должен поставить в специальной форме, во время покупки электронного билета посредством терминала оплаты или на сайте партнера РЖД. Но без осуществления данной процедуры ваше имя не появится в списках и проводник не пустит вас в поезд, даже если вы ему представите контрольный купон электронного билета.

Кроме того, за час до отправления поезда, для получения посадочного талона электронную регистрацию можно пройти только в кассах ОАО «РЖД», на стойке регистрации или через терминал самообслуживания (который как правило установлен в самом дальнем углу вокзала).

К моему великому сожалению, я не знал всех этих тонкостей с электронной регистрацией, и поэтому моя поездка на форум некоммерческих организаций Центрального федерального округа, который должен был пройти 15-16 апреля 2013 года в г. Липецке так и не состоялась, ну а ко всему прочему, РЖД удержало половины стоимости моего билета.

Если быть точнее, то по прибытии на вокзал за 20 минут до отправления поезда, подойдя к своему вагону и отдав контрольный купон электронного билета проводнику, я узнал, что оказывается я не прошел электронную регистрацию, меня нет в каких-то специальных списках и поэтому в посадке на поезд мне отказано.

Разумный выход из данной ситуации предложил начальник поезда, сказав, что по контрольному купону к электронному билету в кассах вокзала можно получить посадочный талон. Однако он не учел одного, до отхода поезда осталось всего 10 минут.

Повозмущавшись еще минуть пять на тему «Какого фига меня не пустили в поезд – я же оплатил проезд» мне пришлось отправиться в кассы вокзала сдавать электронный билет, а поезд в это время медленно двинулся в своем направлении…

Самое парадоксальное в этой ситуации то, что об этой пресловутой электронной регистрации практический нет доступной информации. Нет ее на сайтах партнерах РЖД, нет ее в электронных сервисах бронирования и покупки билетов, нет ее и на вокзалах. По большому счету, если оператор системы продажи билетов принудительно не заставит покупателя ее пройти, то будущий пассажир рискует остаться без поездки да и без денег, которые он заплатил.

Но суть не в этом, суть в том, что пока я два часа ругался с дежурным администратором вокзала, требуя от него письменных объяснений, на моих глазах с этой проблемой столкнулось еще 15 человек – все они, так же как и я прибыли за 15 - 20 минут до отправления поезда и всех их проводник не пустил в поезд по причине, что они не имели на руках посадочного талона или отсутствовали в списках прошедших электронную регистрацию.

А вот теперь представьте, если только на одном вокзале с этой проблемой столкнулись 15 человек за два часа, то сколько человек с этой проблемой столкнулось по России в целом. Сколько денег получило РЖД просто так, за не оказанную услугу, причем далеко не по вине пассажиров.

Это сотни тысяч рублей, которые ежедневно получает РЖД только за то, что там работают инноваторы с кривыми руками, инноваторы, которые не в состоянии разработать адекватную процедуру заказа электронного билета и использования услуги электронной регистрации.

Если вы спросите, к чему все это было написано – я поясню.

Во-первых, люди, которые возможно прочитают эту статью, не повторят моих ошибок, они будут более внимательно покупать электронный билет, а следовательно не потеряют свои деньги и свое время.

Во-вторых, я надеюсь, что ОАО «РЖД» повернется к пассажирам лицом и наконец, начнет думать головой, прежде чем необдуманно внедрять сырую процедуру заказа электронного билета и использования услуги электронной регистрации.

Ну и в-третьих, я надеюсь, что РЖД все же догадается выдать каждому проводнику или как минимум начальнику поезда электронный терминал, при помощи которого они смогут самостоятельно регистрировать пассажиров купивших электронный билет.

Владимир Орлов

МОО ВЕЧЕ

Оригинал записи и комментарии на LiveInternet.ru

Мария Гайдар сбила насмерть девочку в Кирове и сбежала в США

Скандал разрастается в Кирове вокруг ДТП полугодичной давности, в котором погибла 13-летняя семиклассница Алиса Суворова. И хотя виновник трагедии судом уже определен (водитель троллейбуса маршрута № 1 Мария Ногина) и даже отправлен на 2,5 года в колонию-поселение, кировские блогеры (СМИ, зависящие от губернских властей, предпочитают либо помалкивать, либо высказываются об этом деле крайне осторожно) наперебой твердят: истинным виновником ДТП была Мария Гайдар, дочь Егора Гайдара, экс-вице-губернатор Кировской области. И что, дескать, во многом именно из-за этого ДТП, чтобы избежать неудобных вопросов следствия, соратница кировского губернатора Никиты Белых ушла недавно в отставку и уехала учиться в Гарвард. Т. е. фактически сбежала за границу.

мария гайдар/2942023_mariya_gaidar_1_ (504x700, 79Kb)

«Ее (девочку) сбил не троллейбус, а серый джип», – приводит «Правда.ру» слова кировских блогеров. «Кто в Гарвард сваливает – вот тот и сбил», – пишут кировчане.

Сама трагедия случилась еще 20 января 2011 года. Утром в час пик, когда девочка переходила на зеленый сигнал светофора перекресток улиц Карла Маркса и Милицейской, ее сбил проезжавший мимо на большой скорости джип. Тело девочки было отброшено на обочину, водитель же авто скрылся с места преступления. «Несмотря на утренний час пик, – сообщал по горячим следам городской портал Gorodkirov.ru, – никто из прохожих не видел, как именно произошло ДТП и какой автомобиль сбил девочку. Дело в том, что перекресток улиц Милицейской и Карла Маркса не оборудован камерами видеонаблюдения, поэтому выяснить детали ДТП и наказать виновника будет крайне сложно».

Именно так изначально формулировалась версия случившегося. И об этом важно напомнить, поскольку впоследствии картина случившегося – после проведенного местным управлением ГИБДД расследования – изменилась до неузнаваемости. Во-первых, тело девочки оказалось уже не на обочине (где ее подобрали врачи скорой помощи, которые даже успели довезти ее живой до больницы, но большего сделать уже не смогли), а «намоталось» на колеса троллейбуса. Во-вторых, откуда-то появились свидетели ДТП, которые стали утверждать, что девочку сбил именно троллейбус. Причем сначала этих свидетелей было немало, но потом остался всего один человек – водитель автокрана, который в момент ДТП проезжал по встречной полосе. Он, кстати, многократно путался в своих показаниях, но в итоге на суде все же дал показание, что девочка была сбита именно троллейбусом, который потом скрылся с места ДТП. Сам водитель автокрана, проезжая навстречу и видя случившееся (как он уверяет), кстати, также не остановил свою машину и не вызвал скорую помощь. Он объяснил свое поведение тем, что автомобильный поток, дескать, был очень плотным, и если бы он остановился, то другие «водители его бы со свету сжили».

Не обнаружила экспертиза на «скрывшемся» с места преступления троллейбусе и следов «намотанного» на колеса тела девочки – ни фрагментов одежды, ни крови. Тем не менее, водителя троллейбуса Марию Ногину следователи нашли и допросили.

Кировская «Комсомольская правда» сообщала: «Волна интереса к трагедии поднялась, когда 27 января кировским СМИ объявили: удалось найти подозреваемого. Якобы это – женщина-водитель троллейбуса, который шел по маршруту № 1. Это сообщение многих кировчан повергло в шок: а куда делся внедорожник, который разыскивали всю неделю? Ведь говорили, по свидетельству очевидцев, что на девочку наехал то ли белый, то ли серебристый Nissan».

Кировская «КП» попыталась запросить в ГИБДД схему произошедшего ДТП. «В этом нам отказали, ссылаясь на то, что идет следствие, схемы находятся в Следственном комитете», – сообщало издание.

Позже в интервью журналистам сама Ногина рассказывала о ходе допроса следующее: «Они говорили мне, что кишки девочки намотаны на колеса троллейбуса, чтобы я не отпиралась, а во всем призналась, иначе они меня закатают по полной программе». На суде, кстати, женщина свою вину не признала, заявив, что проехала тот перекресток за несколько минут до ДТП, и напомнив о том, как из нее выбивали «признательные» устные (женщина уверяет, что не подписывала никаких бумаг) показания.

Коллеги Марии Ногиной по троллейбусному парку также не верят, что она могла покинуть место ДТП. Кроме того, говорят они, троллейбус в том месте не может двигаться быстрее 15 км/ч: впереди по маршруту – развязка троллейбусных проводов, и если машина едет быстрее, то ее дуги и «башмаки» неминуемо с них соскочат, машина просто остановится. А как можно умудриться сбить на такой скорости человека, да к тому же не заметить этого?

К тому же не нашлось ни одного пассажира того злополучного рейса (и это в час пик, в 7:45 утра!), который бы подтвердил, что троллейбус действительно совершил наезд на ребенка. Не заметить этого находившиеся в салоне пассажиры, согласитесь, просто не могли бы.

Тем не менее, несмотря на все эти нестыковки, Мария Ногина, на содержании которой находятся две дочери, в мае этого года была признана судом виновной в ДТП, а также в том, что скрылась с места происшествия. Адвокаты Ногиной приговор обжаловали, однако 12 июля Кировский областной суд оставил его без изменений. Защита осужденной намерена и дальше добиваться отмены обвинительного приговора. Пока же женщина-водитель останется в колонии-поселении в Верхошижемском районе Кировской губернии.

Ну а Мария Гайдар тем временем уже уехала из Кирова за границу. И среди кировчан есть те (и их, возможно, немало), кто не сомневается в том, что именно она виновна в гибели девочки.

«Сегодня от таксиста (ей-богу, не вру!) услышал потрясающую версию: Маша Гайдар сбрызнула в Америку, потому что ЗАДАВИЛА ТУ ШКОЛЬНИЦУ, а все списали на троллейбус», – приводит «Правда.ру» слова пользователя в комментариях к материалам на сайте Newsler.ru.

В приватной беседе с кировскими журналистами корреспонденту «Правды.Ру» озвучили ту же версию: «Девочку сбил серый джип. Киров – город маленький, все на виду. Все знают, что на этом сером джипе ездила Маша Гайдар. Которая с января этого года сразу пересела на служебную машину, все меньше появлялась в городе, а затем и вовсе уехала в Гарвард». Источник издания просил при этом не называть его имени, потому что ему «здесь еще жить и работать». «Никто из местных журналистов за эту тему не возьмется по тем же причинам», – подчеркнул он.

«Где-то есть запись камеры наблюдения, которая не зафиксировала само столкновение, но на ней видно, как перекресток вначале на большой скорости проскакивает тот самый джип, и только затем – троллейбус», – рассказал источник.

Корреспондент «Правды.ру» обратился за комментариями к в прошлом высокопоставленному сотруднику кировской милиции. Разговор получился скомканный и вновь с категорическим требованием «без имен»:

– Есть информация, что в январском ДТП замешан высокопоставленный чиновник обладминистрации, чем и вызваны все нестыковки этого громкого дела. Имеет ли основания такая информация?

– Основания есть. Это все, что я могу сказать.

– Тогда, возможно, Вы посоветуете, с кем в области можно побеседовать, кто может дать подробности по этому делу?

– Либо несогласные с Белых, но они выставлены городскими сумасшедшими... Не знаю. Аппарат полпреда (с иронией).

– Родственники?..

– Родственники получили новую квартиру.

Вот такая история случилась в городе Кирове.

http://www.km.ru/v-rossii/2011/08/10/skandaly-i-razoblacheniya-v-rossii/gaidar-sbila-nasmert-devochku-v-kirove-i-sbez

Оригинал записи и комментарии на LiveInternet.ru